通油过滤材料一个不容忽视的检测项目
1 选材不要吸水也不要隔水
1. 通油过滤材料现在开始重视它的过滤特性规范性要求。以颗粒传输方法试验其某尺
寸颗粒拦截效率是公认的方法。还有滤材的压降特性、与工作介质相容性以及纳尘量特性等。这些都是燃油、润滑油和液压油过滤元件标准化了的检测项目。那么它的上游产品——过滤材料的检测项目必须与过滤元件检测项目一致，这也是它发展的必然之路。过滤元件的常见标准中没有要求“滤芯不能吸水、也不应隔水”。但有些特殊过滤元件的确有这一功能的要求，这一功能检测我认为必须从元件上游产品过滤材料的研发开始。
2 油水分离材料与此是两回事
“油水分离”专用材料与滤材不吸水不隔水要求是两回事。许多净油机是执行
saejk188标准，以分离油中少量水为特点。它所选滤材应该是具有分离水、排出水，隔离水的功能; 而滤芯“不能吸水、不能隔水”功能，意即油水混合体必须同时通过滤材到达下游。而系统中水分积存多了，则依靠另外净油机去除水。就是说该系统如果有水，那么系统 正在工作时不可让滤芯吸水也不要隔水。
3 不吸水、不隔水的目的、意义
滤芯如果将油中少量水吸收滞留，那么处在低温状态下的含有游离状态的水就会结冰，结冰意味着堵塞不通油；而隔水是将水阻截于滤芯之外、壳体以内这一夹层。这一夹层如果处于低温环境下结冰，过滤器就成为“截流器”。
freezes at low temperatures, the filter will become “closure device”.
这一现象的发生往往在飞机高空飞行的发动机燃油系统或润滑系统出现。当然地面高寒地区行走机器设备也会出现。如果低温状态下工作的飞机燃油系统和润滑系统滤芯和滤器成为“截流器”，那就要动用除冰系统，将发动机热气流引入结冰的过滤器，这要有一段过程才能是实现除冰。而地面行走机器的燃油系统就没有那么方便。
4 要从过滤材料生产研发开始重视
从前的棉木纤维过滤材料，是油品过滤的主选材料，科研人员从上世纪六十年代就对此纤维滤材进行浸渍处理研究。首先让滤材不成为吸水材料。其次是让浸渍液在固化后增强滤材的顶压强度以及耐高温、耐油、耐醇、抗化学药品、抗拉、增刚度、增透气量等性能。
在实验室中，滤材浸水后的真空吸过后，未经浸渍树脂的棉木纤维滤材存水率高达71.92%；而浸渍树脂固化后，在同等条件下真空吸过，其存水率尚有13.6%，而不锈钢纤维毡滤材存有水份只有2.16%。
现代过滤材料如玻璃纤维多品种多种胶合配方滤纸大有将棉木纤维滤纸取而代之之趋势。
然而这些新品种滤材是否是不吸水也不隔水？游离油中的水是否能顺利的随油液一同通过滤层而到达下游？我认为这一性能项目被许多滤材生产厂忽视了。目前仍然见不到这个项目的检测方法标准。甚至有人将油水分离材料（特福隆喷涂材料）的检测方法与此混为一谈。
5 油中含冰雪的流通特性
油中含有的游离状态水，随油液到达下游或存于油箱、滤筒、作动筒····中。当系统重新工作时、小水珠早已结成冰絮，冰絮在通过过滤器时被拦截。此种滤芯真正是优良过滤元件！下图是某飞机发动机使用的燃油过滤器，经低温含水结冰流通试验后滤芯取出的照片。
现在我们确实应该重视非吸水非隔水的优良过滤材料，更需要其检测方法标准的制订。可喜的是这一标准正在由cfs起草中。